Una nueva era para la civilización humana: revisión de inteligencia ejecutiva; Volumen 44, Número 43

19 de octubre: Los vastos proyectos de infraestructura lanzados en Asia, África y América del Sur bajo el impulso de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China tienen un alcance impresionante y no tienen precedentes históricos. Este es ciertamente el caso en el Sudeste Asiático, con nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, puertos y proyectos energéticos, así como infraestructuras como escuelas y hospitales, que están transformando las economías de toda la región. Xi Jinping anunció su plan para un Nuevo Cinturón Económico de la Ruta de la Seda en 2013 en Kazajstán, para corredores de desarrollo terrestres en toda Eurasia. Ese mismo año, en un discurso en el Parlamento de Indonesia, anunció la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, para dirigirse a las naciones insulares y costeras del sudeste asiático, el sur de Asia, África y Medio Oriente. Las diez naciones del sudeste asiático que forman la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) son muy diversas, con idiomas, culturas, religiones, niveles de vida y composición étnica muy diferentes. En 2000, tras la crisis financiera asiática de 1998, la ASEAN se unió a China, Japón y Corea del Sur, formando la Iniciativa Chiang Mai para reunir reservas de divisas como protección mutua contra cualquier repetición de los ataques especulativos que habían devastado las economías reales de Tailandia, Malasia y Malasia. , Indonesia y Filipinas en la llamada "crisis asiática" de 1998, que Lyndon LaRouche había identificado entonces como la primera ramificación de un colapso financiero global. Pero las inversiones en el déficit de infraestructura tan necesario precipitado por la crisis de 1998 fueron, en el mejor de los casos, poco sistemáticas, proviniendo principalmente de Japón y Corea del Sur, con algo de financiamiento del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) y el Banco Mundial. Para 2014, el BAD estimó que las necesidades de infraestructura en la región serían de al menos 800 mil millones de dólares anuales, en comparación con los préstamos totales del Banco Mundial a nivel internacional de 50 mil millones de dólares anuales y el BAD de alrededor de 10 mil millones de dólares. Así, cuando China anunció la formación del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), sólo la degenerada administración Obama en Washington (y Japón, siguiendo a Estados Unidos) opuso oposición. Además, China facilitó el Nuevo Banco de Desarrollo establecido por las cinco naciones BRICS y creó fondos especiales dentro de China (el Fondo de la Nueva Ruta de la Seda y otros) destinados a provocar un auge de la infraestructura en toda la región y en todo el sector en desarrollo. En total, China tiene la intención de invertir más de un billón de dólares en los proyectos de la Nueva Ruta de la Seda. Presentamos aquí un estudio de los proyectos en todo el Sudeste Asiático que están en marcha o cuya implementación está prevista en un futuro próximo. Cabe señalar que el estallido de la actividad productiva en toda la región también está impulsando a otras naciones a ampliar sus inversiones en el entorno económico en auge, especialmente porque este desarrollo de infraestructura eleva toda la plataforma productiva de la región.

• | Autor: Lyndon H. Larouche, Jr.
• | Editor: Plataforma de publicación independiente CreateSpace
• | Fecha de publicación: 27 de octubre de 2017
• | Número de páginas: 66 páginas
• | Idioma: inglés
• | Encuadernación: Tapa blanda
• | ISBN-10: 1979248060
• | ISBN-13: 9781979248068